10’MAVIC

R-SYS SL　画像上
リムサイドも切削加工し、ハブにカーボン/アルミフランジを採用。
1300gを切る最軽量アルミリムモデルになりました。
1295g：実測値である事を期待します。
WOとチューブラーの設定があります。

R−SYS　PREMIUM 画像中
トラコンプスポークの強度が上がってます。
衝撃に対する強度５倍
ねじれに対する抵抗3.5倍

R-SYS 画像下
カラーの変更
WOのみです。

R−SYS　SL　

KSYRIUM SLにカラーBLACKが追加されました。

AKUSIUM
旧モデルより１本辺り30g軽量化されてます。

DEEMAX ULTIMATE
2000gを切る最軽量DHレーシング専用ホイールです。
軽量リム採用で、リム幅が狭くなってます。
ダブルバテットエアロスポークです。
イエローリムが戻ってきました。
１２×１５０専用となります。
縦剛性をおとしてあります。
※従来モデルより強度が劣るようです。

CROSSMAX ST DISC
クイック/１５mmスルー兼用です。
レフティー、２０mmスルー設定ありです。

CROSSRIDE DISC 15
１５mmスルーアクスル対応モデルです。

センターロック→６ボルト変換アダプターが販売されます。
以下のモデルには、センターロック仕様のホイールにインターナショナルアダプターが付属されます。
CROSSRIDE DISC インターナショナル
CROSSTRAIL DISC インターナショナル
SPEEDCITY インターナショナル

シューズのNEWモデル

ロードハイエンドモデルは、チタン製クリート取り付けプレートが採用されてます。
アヴェニール、ペロトン、シクロツール以外のモデルは、前後５mmの微調整が可能になったスライド式クリートマウントになっております。

ROADシューズ
ゼリウム　アルチメイト
ヒュエズ
プロロード
ガリビエ
シクロツール
トライヘリウム
トライレース

MTBシューズ
フーリー
チャスム
アルパイン

シクロツール
SPD対応のロードシューズです。

プロロード

ヒュエズ
200gを切る超軽量シューズです。

トライヘリウム（黄）トライレース（白）

フーリー

チャスム

GIANT 2009年 P&A展示会&テクニカルセミナー

１/28は、GIANTのセミナーでした。
午前中みっちり受講してきました。

ブラックボックスモーションコントロール
５段階の低速入力の制御が可能になっている。
路面追従性が高まり、高速時のフォークのバタツキが抑えられた。

マッドフラップは、二ヶ所で固定出来るようです。

エリクサー
パッドコンタクト（ローターとブレーキの当たり始めるタイミング）とレバーリーチが工具なしで簡単に調整できます。

ハマーシュミットクランク
内装変速システムです。
ISCG0.3,0.5専用モデル

ロードコンポ
レッド
BB30対応クランク、５２−３６Tクランクが追加
フォース、ライバル
シフト及びブレーキのリーチアジャスト機構と、アウター側にトリム調整がついてます。

ダブルタップレバーの分解
パーツ点数が少なく、リターンスプリングをひっかける操作も不要なので、かなり簡単にレバー部のメンテナンスが出来ます。

ダブルタップシフター

スラムロードリアディレイラー専用とスラムMTBリアディレイラー専用です。

カーボンクリンチャーホイール

S４０、S６０、S８０　リム高、４０mm、６０mm、８０mmの３タイプ
前後、単品販売となっているので、お好きなリムハイトの組み合わせで選択が可能です。

ISP BIKE BAG

中はこんな感じで納められるようです。

TEAM GEAR BAG

キャスターが付いてました。

可変サドル

３段階に調整可能です。

７Barまで楽に入れる事ができました。

２重構造になっており、シリンダーを守ります。

私、トピークのポンプ倒してシリンダー凹ましてしまった経験ありです。
ちょこっとひっかかりがありますが、まだ使用してます。

使い勝ってを考えた良い商品が多かったですね〜♪

MAVIC FALL&WINTER 2009

２月中旬までご予約受付中です。
よろしくお願い致します。

店頭で確認していただけるカタログございます。
お気軽にお声をかけてください。

MAVIC ハイテックセミナー②

フリーボディ　FTS－L 　FTS－X　ITS４
定期的なメンテナンスが容易に行える。
フリーボディー奥のリップシールの潤滑オイルがきれると、チェーンの付き回りが発生する。

スポークの組み方　ISOPULSE　イソパルス
フリー側ラジアル組、反フリー側クロス組
一般的な組み方をすると、フリー側のテンションが反フリー側より高くなってしまう。
イソパルス組だと、フリー側、反フリー側のスポークテンションを均一化する事ができる。
専用ハブ、専用リムで耐久性と優れた剛性を発揮する。
汎用ハブでこの組み方を行うと、フリー側のスポークは見事にとぶらしいです。
以前、私もやってみようと思いましたが、しなくて良かったです。

横方向に力を加え１ｍｍ変形する重量
リムに３２Hオープンプロを使用し、クロス組みしたホイール　５N以下
キシリウムSL　４７N
R-SYS　５７N
　
剛性と強度のバランスの取れたポイントがあり、スポークのテンションを過剰に上げると、ホイールが破損する限界は高くなるが、横剛性は下がってしまう。
このため、スポークテンションが表記されているのですね～
でも、換算表、テンションメーターが未だMAVICから販売されてません。
なので、展示ホイールをDTのメーターで測定し、テンション調整してます。
早く販売されると良いのですが・・・

空気抵抗で差の出る順
１　リム：高さ　幅　形状
２　スポーク：数、断面形状
３　ニップル：外付けニップル　内臓ニップル

剛性、慣性、抵抗のバランスが重要である。

MAVIC ハイテックセミナー①

1/27　11：00〜19：00過ぎまで、お勉強してきました。

MAVICが誕生した1889年〜現在に至までの経緯から、ホイールのテクノロジー、質疑応答、メンテナンス実技であっと言う間に終了でした。

アイコンで説明されているマヴィックのテクノロジー

リム素材のMAXTALマクスタル
カナダ製の６０００番代のアルミ合金
この素材を螺旋状にベンディングしたのちカット

リムジョイントSUP Sode Usin Process
カットされた部材自体を溶かしながら押しつけ溶接される

このような、通常の溶接よりも継ぎ目の強度が優れる

一般的なピンジョイント

継ぎ目が残り、リムブレーキの場合、ブレーキ時にひっかかりが出る物もある

アイレット　FORE フォードリリング
リム部に、直接タップをたててある

高速回転したドリルを押し当て、部材を溶かしながら画像左から右のようにネジ山が成形されるようです

断面図

リム軽量化　ISM inter spoke milling
リムの肉厚を一度測定した後、厚みによって削る量を変えながら切削加工している

ハブ　QRM　QRM＋　Mavic High Quality Bearings
エントリーモデルからハイエンドモデルまで、真円精度の高い同じCNC加工がされている

スポーク　ZICRAL ジクラル
7000番代のアルミ合金
軽量高剛性

アルミ素材６０００番？７０００番？　
？？？簡単に説明されてるWebを発見しました。
コチラをクリックしてみてください。　

つづく・・・

カンパニョーロ2009テクニカルセミナー

へ行ってきました。

コーラス・レコード・スーパーレコードが１１Sとなりました。

１０Sの互換性はなしです。

チェーン接続には、１１S専用のチェーンツールが必要となります。

チェーンピンを侵入後、最後にかしめる作業が追加されてます。

２ヶ所までは、再接続が可能です。

新しいフレームの規格対応のBBカップ登場。

86.5×４１　シェル幅８６．５　内径φ41　ジャイアント等

６８×４２　BB30 シェル幅６８　内径φ４２　キャノンデール等

エルゴパワーは、15000キロ位で、リターンスプリングがへたり変速がきまらない症状が出だすようです。

交換する事で、新品時の性能を取り戻せます。

ウルトラクランクにセットされているベアリング同様、定期的なグリスアップをオススメ致します。

カンパニョーロのチューブレスホイールに装着する指定タイヤは、現行ではハッチンソンのみだそうです。

ハッチンソンチューブレスタイヤは、手で装着出来るが、IRCは、タイヤが固く、装着時にタイヤレバーが必要となり、タイヤレバーでリム面を傷つけてしまう可能性があり、傷をつけた事が原因で、エアー漏れをおこしタイヤが外れる危険性があるためだそうです。

IRCから、来期Newモデルが出るようです。

その後、カンパニョーロからOKがでれば指定タイヤになるのでは・・・

ワランティー（保証）について

全製品に、製造・販売年月日、生産コード、販売コード、シリアルナンバーのプリントされたシールが貼ってあり、ワランティー対応時に、必要となります。

正規代理店購入のワンオーナーに限り、４年間有効です。

スーパーレコード入荷してます

シマノ ＤＵＲＡ－ＡＣＥ ７９００シリーズ

シマノスポーツコミッティー参加のため、２９日、３０日と鈴鹿サーキットへ行ってきました。

７９７０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７９００

新商品の説明を受けた後、早速試乗してみました。

試乗車がずら～～～り

７９００（機械式）
７８００より小ぶりになったＳＴＩレバーブラケット部は握り易く、ブレーキも操作し易くなってました。
レバー上部の出っ張りが低くなったので、ここは少々握り辛いですが、慣れれば問題ないと思います。
相変わらず、スムーズに気持ちよく変速していきます。
シフトケーブルが内臓式になり、シフトダウンが若干７８００より重くなったような・・・
７８００は、フロントアウター時に、チェーンとディレイラーの接触が嫌で、頻繁にトリム調整をしてましたが、７９００は、チェーンとディレイラーが接触する事がないので、トリム調整の必要がなく、ライディングに集中出来ます。

７９７０（電動）
レバーを動かすのかと思っていたら、レバー部がボタンになっており、ここを押すと変速します。
レスポンス良くスパスパ変速します。
リアのギアの位置に応じ、フロントディレイラーが自動で動きます。
アウターからインナーへ、インナーからアウターへ変速する時も、チェーン脱落防止のため、特殊な動きをします。
ライダーへのストレスは、大幅に軽減されるでしょうね。
バッテリーは、１時間でフル充電になり、フルで１０００～２０００キロ、残量２５％で２２０キロ使用可能だそうです。
ボタンの長押しで、インジケーターが点灯し、残量確認が可能になってます。


７９７０発売が待ち遠しいです。

カセットの歯数構成、１１－２５Ｔ、１１－２７Ｔ、１１－２８Ｔが新たに追加。
リアディレイラーが最大２８Ｔ対応、トータルキャパシティ３３Ｔ※７９７０は２７Ｔまで。
ブレーキケーブルアジャストボルトが、低く設定され、スローピングフレームのケーブルの取り回しに、無理がきにくくなってます。
ブレーキシューも改良され、制動力、耐摩耗性も向上しているようです。
チェーンは、外側と内側があり、変速性能を向上。逆に取り付けると変速性能がおちるようです。
フライトデッキは、ワイヤレス化、心拍、高度、斜度等も追加され、ＰＣにダウンロードも可能です。

ここを全力で走ってみたかった。
また、機会があるのだろうか？
シマノ鈴鹿ロードにエントリーすれば？？？

０７’ｱﾒｱｽﾎﾟｰﾂｼﾞｬﾊﾟﾝ展示会

マヴィック、アディタス、コンフォマーブルの新製品の展示、及び分解組み立て等でした。

07’マヴィックのホイールは、ロードモデルが1部、MTBモデルがほぼ新しくなっております。
キシリウムエリート
リム高、フロントが22mm、リアが25mmになり、ISOPULSEテクノロジー採用（ホイール両サイドのスポークテンションを均一化し、ホイールの安定性を高める新しいスポーク組のコンセプト）

コスミックカーボンSLプレミアム
チタンクイック、チタンアクスル採用

MTBホイールは、XCレーシング、クロスマウンテン、エンデユーロ・FR、エクストリーム系に区分化、フランジ幅を広げ剛性アップと共に、軽量化もされております。FTS-Xラチェット（MTB専用）の採用モデルは、ラチェットの磨耗がしにくくなっております。

「マヴィックテクノロジー」をダウンロード

キシリウムエリートの組み立て
組み方の注意点を教えていただきました。
マヴィック専用テンションメーターが、近日中に販売される模様です。
現在、DTのテンションメーターで、テンション管理していたので、待ち遠しいですね～
マヴィックのリアホイールのフリーボディーシールの抵抗によっておきる、チェーンの付き回りですが、シール部にマヴィックオイルをつけても解消されない方は、改良されたフリーボディーシールに交換されると、良いみたいです。
部品代\441です。交換工賃\1260です。
メンテナンススタンドに、バイクを固定後、クランクを回して手を離した時、チェーンとクランクが一緒に回転する方は、是非！
発注済みなので、今週入荷予定です。

07’アディタスウェア冬物も、去年モデルより更に良くなってます。
入荷は、今年の冬なので、まだ先になるのですが・・・

ジャケットの背面にセーフティーライトを取り付け可能になってます。
ジャケットですが、ポケット付きモデルもあります。
「アディタステクノロジー」をダウンロード　「サイズチャート」をダウンロード

 

07’コンフォマーブルのNEWモデルとして、スリム（\3200）が発売されます。
つま先の厚さ：3.0mm
サイズ：XS～KL
お使いのインソールと入れ替えるだけ！
まず、これをお使いになっていただき、コンフォマーブルの良さが体感出来たら、熱成型できるインソールへステップアップしてみては？

2007シマノ新製品

2007シマノ新製品発表会に行ってきました。
NewXTRを手に取り、入荷が楽しみであり、待ち遠しくてしょうがないです。
クランクの固定方法が気になっていましたが、サンプルと説明で理解できました。
以前のモデルは、左クランクの固定ボルト2本を規定トルクで、締めこんでおかないと、クランクがずれて、最悪脱落するケースが、多かったようです。
後期モデルは、ロード・MTB共に脱落防止の留めピンが装着されてました。。。
で、NewXTRの固定方法は、オクタリンク同様、左クランク固定ボルトを規定トルクで締め込み、アジャストナットでガタを調整するシステムです。

これなら、固定は確実でしょう！その反面、クランクの脱着が少々面倒になったような・・・

シューズでは、他メーカーにない、ヒートフォームシステム採用モデルが気になります。
ヒートフォームモデルは、SH-R300E（ロード）　SH-M300E（MTB）共に、\41790です。お高いです。。。
成型方法は？
まず、インソールをシューズから取り出し、レンジで加熱後シューズに入れて、シューズを履いて成型。

シューズを丸ごとレンジに入れ、シューズ先端にアタッチメント、バキュームホースをつけて、袋でシューズを覆いバキュームして成型のようです。

映像のみの説明だったので、詳しくは解りません・・・
自分の足にジャストフィットしたシューズ！履いてみたいです。

Newペダル

2007シマノ新製品

中は濡れてませんでした。防寒用としても使えるか？使用してみないと解らないですね。。。

今までなかった？半袖・半ズボン、レインウェアーです。

ＴＲＥＫ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ

２/２３ＴＲＥＫの講習会に行ってまいりました。

まず会場入りして目に入ったのは、↓の他社数社のカットサンプルでした。

　普通、フレームの内側を見る機会は絶対ないので、しばし観察。。。ラグの接着不良で気泡がある物、接着部をパテで補強してある物、カーボンの層の中に空隙が多くみられる物、外観は綺麗なんだけど中が・・・ってフレームがありました。が、実際乗るとガンガン走るバイクが殆どです。ただ、この空隙が原因で破損、剥離が起きてしまう可能性があるようです。

講習内容は、ＯＣＬＶカーボンの説明、ボントレガー商品の説明、ボントレガーホイルのメンテ方法でした。

ＯＣＬＶ：Ｏｐｔｉｍｕｍ　Ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ　Ｌｏｗ　Ｖｏｉｄ＝適正圧縮低空隙

カーボンファイバーは、東レ、東邦、三菱レイヨン、へクセルの４社が扱っており、ＴＲＥＫはヘクセルと提携

カーボンの種類は、強度、弾性率の２つの力の違いから大きく５タイプに分類

• 低弾性率タイプ（ＬＭ）
• 標準弾性率タイプ（ＨＴ）・・・ＯＣＬＶ１２０、ＯＣＬＶ１５０
• 中弾性率タイプ（ＩＭ）・・・ＯＣＬＶ５５、ＯＣＬＶ１１０
• 高弾性率タイプ（ＨＭ）
• 超高弾性率タイプ（ＵＨＭ）

自転車で使用するカーボンは、堅さと柔軟性のバランスが重要で、弾性率が３５０以上になると、強度が５以下におちていくので、弾性率最大３５０、強度最大７の中弾性率タイプと、弾性率最大２８０、強度最大５の標準弾性率タイプのファイバーをＴＲＥＫでは使用してます。

カーボンファイバーから、プリプレグ、クロス繊維、短繊維を成型する。

ＴＲＥＫでは、フレーム成型の際に主にプリプレグを使用。

• プリプレグ：トウを一方向に配列しレジンを混合（ファイバー６５％、レジン３５％）させたシートの事　　　　
• トウ：直径５～７ミクロンのフィラメント（連続した長い繊維の事）の集合体
• レジン：ポリマー樹脂とエポキシの事

ＯＣＬＶカーボンは、１㎡の重さでフレームに使用するＯＣＬＶの呼び名が決まっています。

• ＯＣＬＶ１５０＝１㎡のプリプレグ（１２０００本のフィラメントの束を使用）が１５０ｇ
• ＯＣＬＶ１２０＝ＯＣＬＶ１５０のプリプレグを薄く加工した１㎡の重量が１２０ｇ
• ＯＣＬＶ１１０＝ＯＣＬＶ１２０のプリプレグを更に薄く加工した１㎡の重量が１１０ｇ
• ＯＣＬＶ５５＝１㎡のプリプレグ（６０００本のフィラメントの束を使用）の重量が５５ｇ

ＯＣＬＶ５５

• ６０００本のフィラメントの束を使用する事で、より薄く加工することが可能
• 適材適所の素材調整が可能
• あまりの薄さのため扱いが非常に難しい

続・・・しばしお待ちをm(__）m

GAINT講習会

2/1ＧＡＩＮＴ講習会へ行ってまいりました。

内容は、ＧＡＩＡＮＴの取り扱い商品及びフレームに使用しているカーボンの説明、フルサスのマエストロ機構の優位性、ロックショックス、ヘイズの新商品の紹介、分解組み立て等でした。

相変わらず、山路さんの手際のよさには、脱帽します。

２００３～のＳＩＤをお使いの方、現行のモーションコントロール仕様にアップグレードできますよ！

ロックアウトは、いらない！と言う方は、ピュアデライト仕様に変更すれば、最軽量仕様にする事が出来ます。

また、1年以上ノーメンテの方は、オーバーホールはいかがでしょうか？リペアパーツキットも、ある程度在庫しております。ブリーディングも完璧にできますので、お任せください！

講習会終了後、時間があったので北九州にあるバイクピット庄の庄田さんに、現在のＴＲＥＫのメカニック岩崎さんのお店、正屋に連れて行ってもらいました。お店に入ると、ダイゴロー選手がいたのでビツクリ！店内も岩崎さんのセンスの良さが、随所に生かされており、商品のディスプレイなど、今後の参考にしたいと思います。

庄田さん　　　　 ダイゴロー選手